CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)原理

      試驗(yàn)時(shí)，按路基施工時(shí)的最佳含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件；為了模擬材料在使用過(guò)程中的最不利狀態(tài)，加載前飽水4晝夜；在浸水過(guò)程中及貫人試驗(yàn)時(shí)，在試件頂面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力；貫人試驗(yàn)中，材料的承載能力越高，對(duì)其壓人一定貫人深度所需施加的荷載越大。所謂CBR值，就是試料貫人量達(dá)到2.5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓人相同貫人量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。

CBR又稱(chēng)加州承載比，是California Bearing Ration的縮寫(xiě)，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出來(lái)，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在國(guó)外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。

      我國(guó)現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)路面、路基的設(shè)計(jì)參數(shù)系采用回彈模量指標(biāo)，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標(biāo)。為了進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)際，以促進(jìn)國(guó)際學(xué)術(shù)交流，參考了國(guó)內(nèi)外的情況，將CBR指標(biāo)列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033-95），作為路基填料選擇的依據(jù)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

      符合標(biāo)準(zhǔn)JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》

承載比CBR試驗(yàn)附件

      用于在規(guī)定的試筒內(nèi)制作試件后，對(duì)各種土和路面基層、底層材料進(jìn)行承載比試驗(yàn)。混合料的最大粒徑，應(yīng)控制在內(nèi)，最大不超過(guò)40mm。

CBR試驗(yàn)附件標(biāo)準(zhǔn)配置：

   1、百分表：0—10mm，9只。

   2、多孔板：9塊。

   3、荷載板：36塊（外徑Φ150mm、內(nèi)徑Φ52mm、每塊1.25kg）。

   4、試筒：內(nèi)徑Φ152mm、高170mm，墊塊Φ151mm、高50mm  9只

   5、透水板:9套 

   6、CBR壓頭:1只（直徑50mm） ；

   7、CBR筒:9只（直徑152mm）； 

   8、套環(huán)、底座螺栓:1套 ；

   9、墊塊:1個(gè)（直徑150mm）

CBR試驗(yàn)附件主要特點(diǎn)

      承載比CBR試驗(yàn)附件用于在規(guī)定的試筒內(nèi)制作試件后，對(duì)各種土和路面基層、底層材料進(jìn)行承載比試驗(yàn)?；旌狭系淖畲罅剑瑧?yīng)控制在內(nèi)，最大不超過(guò)40mm